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发表于 2009-5-15 01:50 PM | 只看该作者

[人文&扫街] 图说广州海珠桥历史

广州, 历史

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海珠桥，为何最近会成为“跳桥秀”表演者的首选之地？

因为，当年主持建设这条广州著名的大桥的人，就是"首善之区"的倡导者陈济棠先生。

海珠桥，这个C·H·I·N·A“首善之区”名副其实的“首选之桥”

旧海珠桥

旧海珠桥于1929年动工，当时，美国慎昌洋行以103.2万两银的低价夺得承建权，由马克敦公开承建并称之为：“珠江大铁桥”。

1933年2月，大桥落成通车，当时的桥长180米，宽18.3米，为简支拱形下承钢桁架梁。以其临近“海珠石”改名为“海珠桥”，为当时广州市区唯一一座跨过珠江的桥梁，

旧海珠桥为开合式桥梁，方便船只通过；

值得一提的是，在落成时海珠桥的落款是曾任国民政府主席的胡汉民

1938年6月，日军入侵广州，派遣飞机轰炸广州，把桥体的开合器震坏，日军还把整套设备盗走。从此大桥不可以开合，只能让小船通过，大船则泊于黄埔码头。

日军走在广州城的海珠桥上

日军在广州城的海珠桥上搜查市民

1949年10月14日傍晚，在国共内战中战败的国民军撤退时将大桥炸毁，炸得只剩三个桥墩。

中孔钢梁沉没江中，南北两孔大梁折断，东南桥墩与西北桥墩皆被炸毁。

1949年10月14日当晚解放军入城，广州解放。

新海珠桥

1950年3月25日，广州市政府决定重建海珠桥。并由衡阳铁路管理局用六个月时间便把海珠桥修复并通车，桥长486米，正桥182米，桥宽33米，桥上来回设有三线行车，两边亦设有行人路及自行车道，重建后的海珠桥桥面不能开合，外观与原桥大致相若。

（叶帅在通车典礼上剪彩）

2009-5-15 02:05 PM

1974年12月，海珠桥扩建，拓宽的新桥与旧桥合成一体。1995年对海珠桥原桥进行了加固和除锈保养。现桥长486米，正桥1 82米，桥宽33米。

海珠桥在1967年人民桥通车以前是广州“河北”、“河南”的唯一过江通道
（这是上世纪70年代过桥时拥挤的自行车流）

陈济棠(1890-1954)，字伯南，广东防城(今属广西)人。出生于地主家庭。幼年在私塾读书。光绪三十三年(1907)入钦县警察讲习所，6个月后毕业。同年考入广东陆军小学。次年春，由陆小教官邓铿介绍入同盟会。1911年转入陆军速成学校步兵科学习，毕业后在广东地方部队中充任初级军官。1915年参加讨袁(世凯)倒龙(济光)活动，后到肇庆投护国军第六军林虎部，任连长、营长等职。
　　　 1920年11月，孙中山重组军政府。陈济棠历任粤军第一师营长、团长、旅长，国民革命军师长、军长等职，参加讨伐陈炯明及第二次东征、南征诸役。1931年，联合桂系组织西南政府，与南京政府对抗，自任第一集团军总司令等职，掌握广东军政大权。主粤期间，重视发展广东的经济、教育和市政建设，颇有建树。先后建成多个制糖厂、酒精厂，扩建和新建一批获利较大的造纸厂、纺织厂、饮料厂、水泥厂、玻璃厂和发电厂，修筑广州港和公路7000公里，修建中山纪念堂、海珠桥和市府大楼，全省增加小学400余所、中学64所，兴建中山大学等。1936年陈被免职，治粤权还政中央政府。

1933年2月，海珠桥落成典礼盛况空前。从此一桥贯通南北市区，促进了广州市的经济发展。
海珠桥是陈氏治粤时期市政建设的标志性功绩之一，海珠桥是广州第一座钢铁大桥，记录了陈济棠主粤时广州曾有过的一个辉煌时代。但是封建愚昧的残暴也随海珠桥的历史一并记录下来了：陈氏在开工时竟然听信风水军师意见打了“童子桩”！也就是这个风水军师的“机不可失”，一言断送了陈氏的“总统”梦！

以下是转载一位朋友(应该是老广州)在博客中写的文章：

生長在羊城的廣州人，沒有不知道連接廣州城兩岸的海珠橋。

   海珠橋建於1929年12月，完成於1933年2月，連引橋長356.67米，主橋全長182.90米，寬18.3米，橋的設計相當巧妙，南北兩跨對稱佈置，原為三孔下承式簡支鋼桁架橋，設計荷載為兩列10噸汽車，中跨為兩扇開闔式活動橋，電動機啟動開關，開啟或閉合一次約5分鐘，以利大船通過，是廣州中軸線的一景。

   海珠橋是由美慎昌洋行以103.2萬兩大洋（另有一說是300萬）承包該工程，並交由美國馬克敦公司負責承建。根據史載，海珠橋建成後，通車當日請來幾名百歲老人率先走過橋面，隨後巡游花車浩蕩而過，市民更是蜂擁而至，爭睹大橋容顏。從河這邊步向河那邊，是當年春節一項時髦活動，也令該橋成為廣州城地理和心理意義上的座標。

   著名作家巴金三十年代住在機器總工會樓上，他在《海珠橋》一文中寫道：「站在三樓走廊上，望遠鏡拿在手裏，我在眺望廣州市的夜景。我慢慢地移動腳步，到了走廊的另一端，便看見海珠橋的一段，高聳的灰白色鐵架，玩偶一般的往來的行人，在黑暗的背景裏分明地顯露出來。……我在走廊上立了許久。我不想把眼睛離開鐵橋，我的眼睛看得很清楚：那景象是真實的。鐵橋真實地擺在那裏，我自己也曾在鐵橋上面走過。人的力量（勞動者的力量）能夠完成一切，我每次想到這個，就被一種創造的喜悅抓住了，這喜悅會滲透我的全身，使我的身子慢慢地顫抖起來……」

   人的創造力是偉大的，人的破壞力也是恐懼的。

   1938年，日軍侵佔廣州。海珠橋遭遇第一次劫難。日本飛機投下的炸彈雖然落在橋上爆炸，只損壞了橋面，令大橋不能開合，卻未能炸斷座橋梁。

   1949年10月14日，當時的國民黨廣州衛戍司令李及蘭派遣軍隊和便衣特務，以汽車運載黃色炸藥近100箱，置於橋墩、橋梁接合部，下午5時50分施爆，海珠橋被炸毀，死傷市民400多人，沉毀民船100多艘，震損房屋數百間，受災居民3000多人。

   小時候聽父親說，國民黨軍隊炸橋那天，他恰到城裏去辦事，省政府一位官員叮囑他務必在下午前趕回嶺南大學，不要在城裏逗留，當時他並不知道是何原因，車過海珠橋時，看見有士兵往橋上運東西，還以為是建造防禦工事，豈知回到「嶺大」後，忽然傳來數聲爆破聲，令大鐘樓的玻璃吱吱顫響。

   新中國建成後的1950年，廣州市政府向英國一企業買下一座舊橋的鋼鐵重建海珠橋，新橋於同年12月通車，並在1974年在原橋兩側加寬各11米的預應力鋼筋混凝土結構橋，橋跨與原橋組合成新橋面體系，這就是今日的海珠橋。

   我對海珠橋的回憶，多是讀中學的時候，和幾位同學從河南引橋開始，將車騎得飛快，一氣飆上橋頂，滿身大汗後再放開雙手，飛馳下橋。

   記得有次下橋後順著引橋溜向泰康路，沒留心前面一年輕壯漢騎坐在停靠路邊的摩托車上看《羊城晚報》，等到我高速的車子接近沖向他的摩托車時，才發現這是輛不行駛的車，情急之下，我棄車跳上他的摩托車後座，慣性下將他一把推倒，壯漢從地上爬起來後作憤憤不平狀，我只好點頭哈腰，恭敬賠罪。印象最深的，是壯漢的指責：你剎不住車也不能推倒我啊？前些天和同事講起這件事，仍忍不住哈哈大笑。

   青春歲月，漸行漸遠。

更多海珠桥图片可参阅广州档案局网站：http://www.da.gd.gov.cn/WebWWW/e ... D=72&ItemID=645